Atunci când un motor se defectează, este adesea dificil de văzut de ce a eșuat doar privindu-l. Un motor plasat în depozit poate funcționa sau nu, indiferent de aspectul său fizic. O verificare rapidă se poate face cu un ohmmetru simplu, dar există mai multe informații de colectat și cântărit înainte de a le folosi efectiv. În niciun moment din timpul verificării motorului nu este necesară alimentarea. Dacă este conectat - deconectați-l înainte de a încerca pașii de mai jos.
Pași
Partea 1 din 4: Verificarea exteriorului motorului
Pasul 1. Verificați exteriorul motorului
Dacă motorul are oricare dintre următoarele probleme la exterior, pot fi probleme care pot scurta durata de viață a motorului din cauza supraîncărcării anterioare, a unei aplicații greșite sau a ambelor. Cauta:
- Găuri sau picioare de montare rupte
- Vopsea întunecată în mijlocul motorului (indicând căldură excesivă)
- Dovezi de murdărie și alte materii străine care au fost trase în înfășurările motorului prin deschiderile din carcasă
Pasul 2. Verificați placa de identificare de pe motor
Plăcuța de identificare este o etichetă sau etichetă metalică sau de altă natură durabilă care este nituită sau aplicată în alt mod pe exteriorul carcasei motorului numită „stator” sau „cadru”. Informații importante despre motor sunt pe etichetă; fără aceasta, va fi dificil să se determine adecvarea sa la o sarcină. Informațiile tipice găsite pe majoritatea motoarelor includ (dar nu se limitează la):
- Numele producătorului - numele companiei care a făcut motorul
- Model și număr de serie - informații care vă identifică motorul particular
- RPM - numărul de rotații pe care le face rotorul într-un minut
- Putere - cât de mult poate lucra
- Schema de cablare - cum să vă conectați pentru diferite tensiuni, viteze și direcție de rotație
- Tensiune - tensiune și cerințe de fază
- Curent - cerințe de amperaj
- Stil cadru - dimensiuni fizice și model de montare
- Tipul - descrie dacă cadrul este deschis, rezistent la picurare, ventilatorul total închis răcit etc.
Partea 2 din 4: Verificarea rulmenților
Pasul 1. Începeți să verificați rulmenții motorului
Multe defecțiuni ale motorului electric sunt cauzate de defecțiuni ale rulmentului. Rulmenții permit ca ansamblul arborelui sau rotorului să se rotească liber și lin în cadru. Rulmenții sunt localizați la ambele capete ale motorului, care sunt uneori numite „carcase de clopot” sau „clopote de capăt”.
Există mai multe tipuri de rulmenți utilizați. Două tipuri populare sunt rulmenții cu alamă și rulmenții cu bile din oțel. Multe au fitinguri pentru lubrifiere, în timp ce altele sunt lubrifiate permanent sau „fără întreținere”
Pasul 2. Efectuați o verificare a rulmenților
Pentru a efectua o verificare superficială a rulmenților, așezați motorul pe o suprafață solidă și puneți o mână pe partea superioară a motorului, rotiți arborele / rotorul cu cealaltă mână. Urmăriți cu atenție, simțiți și ascultați orice indicație de frecare, răzuire sau denivelare a rotorului de rotație. Rotorul ar trebui să se rotească liniștit, liber și uniform.
Pasul 3. Apoi, împingeți și trageți arborele în și din cadru
Este permisă o cantitate mică de mișcare în interior și în afara (majoritatea tipurilor de cai fracționare de uz casnic ar trebui să fie mai mici de 1/8 sau cam așa), dar cu cât este mai aproape de„ nici unul”cu atât mai bine. Un motor care are probleme legate de rulmenți atunci când rulează puternic, supraîncălziți rulmenții și potențial eșuează catastrofal.
Partea 3 din 4: Verificarea înfășurărilor
Pasul 1. Verificați înfășurările pentru scurtcircuitarea la cadru
Majoritatea motoarelor electrocasnice cu o înfășurare scurtcircuitată nu vor funcționa și probabil vor deschide siguranța sau vor declanșa instantaneu întrerupătorul (sistemele de 600 de volți sunt „fără legare la pământ”, deci un motor de 600 de volți cu o înfășurare scurtcircuitată poate funcționa și nu poate declanșa o siguranță sau un circuit întrerupător).
Pasul 2. Folosiți un ohmmetru pentru a verifica valoarea rezistenței
Cu un ohmmetru setat la setarea de testare Rezistență sau Ohms, plasați sondele de testare în mufele corespunzătoare, de obicei mufele „Common” și „Ohms”. (Verificați manualul de funcționare al contorului dacă este necesar) Alegeți cea mai înaltă scală (R X 1000 sau similar) și puneți la zero contorul atingând ambele sonde una împotriva celeilalte. Reglați acul la 0, dacă este posibil. Localizați un șurub de împământare (adesea un tip verde, cu cap hexagonal) sau orice parte metalică a cadrului (îndepărtați vopseaua dacă este necesar pentru a face un contact bun cu metalul) și apăsați o sondă de testare în acest punct și cealaltă sondă de testare în fiecare dintre cabluri motorii, unul câte unul. În mod ideal, contorul abia ar trebui să se deplaseze de pe cea mai înaltă indicație de rezistență. Asigurați-vă că mâinile nu ating atingerea vârfurilor sondei metalice, deoarece acest lucru va face ca citirea să fie inexactă.
- Poate mișca o cantitate echitabilă, dar contorul trebuie să indice întotdeauna o valoare a rezistenței în milioane de ohmi (sau „megohmi”). Ocazional, valori de până la câteva sute de mii de ohmi (aproximativ 500, 000), * pot fi * acceptate, dar este mai de dorit un număr mai mare.
- Depinde de tipul de motor pe care îl testați, dar majoritatea motoarelor vor avea o rezistență redusă.
- Multe contoare digitale nu oferă posibilitatea de a pune la zero, așa că săriți informațiile de „reducere la zero” de mai sus dacă a dvs. este un contor digital.
Pasul 3. Verificați dacă înfășurările nu sunt deschise sau suflate
Multe motoare monofazate și trifazate simple „de-a lungul liniei” (utilizate în electrocasnice și, respectiv, în industrie) pot fi verificate pur și simplu prin schimbarea intervalului ohmmetrului la cel mai mic oferit (RX 1), reducerea la zero a contorului, și măsurarea rezistenței dintre cablurile motorului. În acest caz, consultați schema de conectare a motorului pentru a vă asigura că contorul măsoară pe fiecare înfășurare.
Așteptați să vedeți o valoare foarte mică a rezistenței în ohmi. Se așteaptă valori de rezistență reduse, cu o singură cifră. Asigurați-vă că mâinile nu ating atingerea vârfurilor sondei metalice, deoarece acest lucru va face ca citirea să fie inexactă. Valorile mai mari decât aceasta indică o problemă potențială și valorile semnificativ mai mari decât aceasta indică faptul că înfășurarea a eșuat în deschidere. Un motor cu rezistență ridicată nu va funcționa - sau nu va funcționa cu controlul vitezei (așa cum se întâmplă atunci când un înfășurare trifazată a motorului se deschide în timpul funcționării)
Partea 4 din 4: Depanarea altor probleme potențiale
Pasul 1. Verificați condensatorul de pornire sau funcționare utilizat pentru pornirea sau rularea unor motoare, dacă este echipat
Majoritatea condensatoarelor sunt protejate împotriva deteriorării de către un capac metalic de pe exteriorul motorului. Capacul trebuie îndepărtat pentru a accesa condensatorul pentru inspecție și testare. O inspecție vizuală poate indica scurgeri de ulei din recipient, umflături în recipient sau orificii în recipient, miros ars sau reziduuri de fum - toate problemele potențiale.
Verificarea electrică a unui condensator se poate face cu ohmmetrul. Plasând sondele de testare pe bornele condensatorului, rezistența ar trebui să înceapă scăzută și să crească treptat pe măsură ce tensiunea mică furnizată de bateria contorului încarcă treptat condensatorul. Dacă rămâne scurtcircuitat sau nu crește, probabil că există o problemă cu condensatorul și poate fi necesar să fie înlocuit. Condensatorul va trebui să aibă 10 sau mai multe minute să se descarce înainte de a încerca din nou acest test
Pasul 2. Verificați carcasa clopotului din spate a motorului
Unele motoare au comutatoare centrifuge utilizate pentru a comuta condensatorul de pornire / funcționare (sau alte înfășurări) „în” și „în afara” circuitului la un RPM specific. Verificați dacă contactele comutatorului nu sunt sudate închise sau sunt contaminate cu murdărie și grăsimi care ar putea împiedica o conexiune bună. Folosiți o șurubelniță pentru a vedea dacă mecanismul de comutare și orice arc pot fi acționate liber.
Pasul 3. Verificați ventilatorul
Un motor de tip „TEFC” este un tip „Total închis, răcit cu ventilator”. Paletele ventilatorului se află în spatele protecției metalice din spatele motorului. Asigurați-vă că este bine fixat de cadru și nu este înfundat cu murdărie și alte resturi. Deschiderile din protecția metalică din spate trebuie să aibă deplasare completă și liberă; în caz contrar, motorul se va supraîncălzi și se va defecta în cele din urmă.
Pasul 4. Alegeți motorul potrivit pentru condițiile în care va funcționa
Verificați dacă motoarele rezistente la picurare sunt expuse la pulverizarea direcționată a apei sau la umezeală și că motoarele deschise nu sunt expuse deloc la apă sau umezeală.
- Motoarele rezistente la picurare pot fi instalate în locuri umede sau umede, atât timp cât sunt instalate astfel încât apa (și alte lichide) să nu poată pătrunde din cauza gravitației și să nu fie supuse unui curent de apă (sau alte lichide)) îndreptat către sau în el.
- Motoarele deschise sunt, așa cum sugerează și numele, complet deschise. Capetele motorului au deschideri destul de mari, iar înfășurările din înfășurările statorului sunt clar vizibile. Aceste motoare nu trebuie să aibă aceste deschideri blocate sau restricționate și nu trebuie instalate în zone umede, murdare sau prăfuite.
- Pe de altă parte, motoarele TEFC pot fi utilizate în toate zonele menționate anterior, dar nu trebuie să fie scufundate decât dacă sunt proiectate special pentru acest scop.
sfaturi
- O listă de referințe rapide NEMA poate fi consultată pentru toate datele dimensionale ale motorului.
- Nu este atât de neobișnuit ca înfășurările unui motor să fie atât „deschise”, cât și „scurtcircuitate” în același timp. La prima vedere, acest lucru poate părea a fi un oximoron, dar chiar nu este. Un exemplu ar putea fi un circuit „deschis” cauzat de o defecțiune electrică cauzată de un obiect străin care cade în sau este atras magnetic în motor sau de o tensiune excesivă care literalmente face ca un fir din înfășurare să „explodeze” sau să se topească. Acest lucru are ca rezultat o cale ruptă - sau „circuit deschis”. Fie dacă capătul firului în punctul deschis - fie dacă un fir de cupru topit ar trebui să întâlnească cadrul motorului sau altă parte împământată a motorului - rezultă un „scurtcircuit”. Nu se întâmplă des - dar se întâmplă.
